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Jun 29, 2023

ロータス、現代のタイプ66レースカーを生産へ

カリフォルニアで開催されるモントレー・カー・ウィークの一環として発表されたロータスのタイプ 66 サーキット専用車は、新しい少量生産車であり、

カリフォルニアで開催されるモントレー・カー・ウィークの一環として発表されたロータスのタイプ66サーキット専用車は、オリジナルのデザインと優れた技術を組み合わせることで「『失われたロータス』の製図板プログラムに命を吹き込む」新しい少量生産車である。そして今日の構成要素。

ロータスの創設者コリン・チャップマンは当初、チーム・ロータスの製図者であるジェフ・フェリスに、タイプ 66 プロジェクトを立ち上げ、同社の設計原則を Can-Am シリーズ カテゴリにどのように適用できるかを評価する任務を与えました。 チャップマンが F1 に焦点を当てていたため、タイプ 66 は技術図面やスケール モデルを超えることはありませんでした。 53 年が経ち、ロータスは現在、当初のデザイナーの計画を実現しようとしています。

押出アルミニウムセクション、接着ジョイント、アルミニウムハニカムパネルを備えた当時の代表的なシャシー内には、オリジナルの車両に搭載されていたものと同様の V8 プッシュロッド エンジンが搭載されています。 アルミニウム鍛造クランク、ロッド、ピストンなどの現代のコンポーネントにより、エンジンは 8,800rpm で 840ps 以上を発生することができます。 車両の最大トルク出力は7,400rpmで746Nmです。 駆動力はシーケンシャルレーシングギアボックスを介して供給されます。

「この車は、同じ時代に開発された最も成功したF1シャーシ、ロータス タイプ72と多くの革新的な特徴を共有していただろう」とクラシック・チーム・ロータスのマネージング・ディレクター、クライブ・チャップマンは説明した。 「これらには、フロントドラッグを軽減し、フロントダウンフォースを増加させ、車全体に空気の流れを導くのに役立つサイドマウントラジエーターが含まれています。 車の後部には、当時のル・マン耐久車を彷彿とさせる特徴的なテールセクションが組み込まれています。 これらの機能により、ライバルと比較してダウンフォースが大幅に向上し、高速安定性が向上し、最終的にはラップタイムが向上したでしょう。 私たちが今日目にする実際の Type 66 と同様に、それは壮観だったでしょう。」

新しい車両が最新の安全基準に確実に適合するように、タイプ 66 の設計はわずかに再解釈され、近代化された運転席とフルカーボンファイバーのボディシェルに内蔵された燃料電池が搭載されました。 プログラムの一環として1,000時間以上のCFD作業も実施され、時速241kmで800kgを超えるダウンフォースが発生した。

この車は、「The Quail, A Motorsport Gathering」で赤、白、ゴールドのロータスカラーリングをまとって一般公開されました。 Type 66 は 10 台のみ生産され、それぞれの価格は 100 万ポンド (130 万米ドル) 以上です。