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May 27, 2023

1987 シボレー カマロ IROC を選ぶ理由

GMはコルベットの350立方メートルを廃止した。 V8 を IROC-Z に搭載しましたが、Mustang GT はまだそれを放置していました。 洞察力に優れたスティーブ・マグナンテがその理由を教えてくれます。 1980年代初頭、マッスルカー競技会

GMはコルベットの350立方メートルを廃止した。 V8 を IROC-Z に搭載しましたが、Mustang GT はまだそれを放置していました。 洞察力に優れたスティーブ・マグナンテがその理由を教えてくれます。

1980 年代初頭、マッスルカー間の競争シボレー カマロそしてフォード・マスタングはヒートアップした。 過去 10 年間の石油危機を受けて、より燃費の良い車を求める購入者の需要が高まりました。

その結果、シボレーはカマロを 500 ポンド軽量化しました。 そして1985年、自動車メーカーはコルベットの350立方メートルを備えたIROC-Zパフォーマンスパッケージを提供することで契約を有利にした。 V8 オプションは 1987 年に利用可能になります。

このよりスマートで高速なカマロは、ボウタイとブルーオーバルの第 3 世代マッスルカーの間の論争を決定的に解決できるはずでした。 しかし、YouTuberのスティーブ・マグナンテがビデオで説明しているように、この話にはエンジン排気量以上の意味がある。

マサチューセッツ州バーナードストンの廃品置き場を徘徊しながら、マグナンテはシボレー カマロ IROC-Z の競争力の理由について語ります。 たとえば、350立方メートルです。 コルベットと同じ V8 エンジンは 250 馬力を発生し、330 ポンドフィートの驚異的なトルクを発揮しました。

オーストラリアのボルグワーナー製リアアクスルアセンブリも利点でした。 4 ピニオンの 7.75 インチ ディファレンシャルは、標準の 7.25 インチ ディファレンシャルよりも多くのトルクを車の後端に伝達しました。 IROC-Zには16インチのホイール、巨大なディスクブレーキ、Tトップも装備されていました。

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5.7 リッター V8 とボルグ ワーナー リア アクスルの間で、IROC-Z はフォックス ボディ マスタングよりも 25 馬力と 45 ポンドフィートのトルクを生み出しました。 しかし、シボレーはパフォーマンスを向上させるために、さらにいくつかの細部を調整することができたはずです。

まず、マグナンテ氏が指摘するように、カマロのシリンダーヘッドは鉄製だった。 比較すると、コルベットのアルミニウム製のものは頭あたり約 25 ～ 30 ポンド節約されました。

同様に、コルベットのステンレス鋼管とは対照的に、IROC-Z の排気マニホールドは鉄の丸太でした。 これらの軽量コンポーネントは、マスタングよりもまだ約 300 ポンド重いカマロを大いに助けたでしょう。

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そして、カマロと C4 コルベットはどちらもポート噴射を調整していましたが、シボレーは IROC-Z の 305 と 350 の両方のエンジンに同じチューニングを使用しました。 また、350 には 4 速オートマチック トランスミッションが唯一のオプションであり、加速が犠牲になりました。

最終的には5.0リッターV8フォード マスタングカマロの6.4秒と比較して、0-60トラックタイムは6.0秒で加速において優位性を持っていました。 しかし、カマロの400メートルのタイムはわずかにそれを取り戻し、マスタングの14.64秒に対して14.43秒を記録した。

1987 シボレー カマロ IROC-Z は速くて扱いやすかったですが、エンジニアリングに少し手を加えれば、さらに素晴らしいものになっていたかもしれないと考えずにはいられません。

出典: YouTube @ Steve Magnante

第三世代の自動車愛好家であるローリ ウィルソンは、クラシックカー、ホットロッド、スーパーカーについての執筆を楽しんでいます。 彼女は 3 速アーミー ジープでスティックの運転を学び、スバル WRX のハンドルを握ることが最も幸せです。