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Oct 10, 2023

ビョルンのコーナー: 新しい航空機技術。 パート 5. 最適な機体

上で述べたように、私が利用する航空会社では、手荷物/貨物室として使用される床下のスペースが無駄になっていません。 むしろ手荷物や貨物に使用されます。 下のスペースはどうでしょうか

上で述べたように、私が利用する航空会社では、手荷物/貨物室として使用される床下のスペースが無駄になっていません。 むしろ手荷物や貨物に使用されます。

荷物室として使用されない床下のスペースはどうなりますか? 無駄なスペースでしょうか？ スロープやメンテナンス格納庫を歩いてこれらのスペースを覗いたことがある人なら、そこが何もない無駄なスペースではなく、電子機器ラック、電気ケーブル、油圧ライン、換気および加圧ユニット、ダクトで満たされたスペースであることがわかるでしょう。 そうでないと示唆している人たちは、コントロール パネル上のすべての計器やディスプレイが、コントロール パネルの背面に貼り付けられた iPhone または iPad から実行され、コックピットから 1 本の USB ケーブルで制御されるすべての機器に接続されていると想像しているでしょうか? 彼らは、エンジンの熱いブリードエアを (巡航高度で -60℃ ～ -75℃) の外気と混合し、適切な温度と圧力で客室と室内に送るために、大型の空調装置や処理装置が必要ないことを想像しているでしょうか。それとも、床の下から翼まで通される加工されたエアダクトを必要とせずにこれが行われるのでしょうか？ 彼らは、電気信号を舵面を動かす油圧へのコマンドに変換する装置と、舵面を動かすのに十分強力な油圧が大きなスペースをとらないと想像しているのだろうか？ 彼らは、尾部の APU には翼の燃料タンクからの床下の燃料ラインが必要ない、あるいは APU からの電力を主電気バスに供給できる配電パネルが必要ないと想像しているのでしょうか? 彼らは、エンジン、操縦翼面、およびそのアクチュエーターにある何百、何千ものセンサーが、アナログからデジタルへのコンバーター、デジタルからアナログへのコンバーター、デジタルからアナログへのコンバーターのラックを介して、何百、何千ものケーブルを介して飛行甲板にデータをフィードバックする必要がないことを想像しているでしょうか。信号増幅器、信号調整器、ネットワークコントローラー? ほとんどの場合、ラインの二重化、プロセッサ、およびコンピュータによって冗長化する必要があるこれらの機器はすべて、それほど大きなスペースを占有しない、または保守担当者が作業できるように機器の間隔を空ける必要がないなどと彼らは想像しているでしょうか。メンテナンスが必要なときに、その周りを移動（または少なくとも這うこと）できますか？

私がよく知っているすべての旅客機には、コックピットの下、前方手荷物/貨物室の前方に前部アビオニクス/機器ベイがあり、主翼ボックス領域にはエンジンと翼制御面と通信して制御するための多くの機器とインターフェースがあり、後部手荷物/貨物エリアの後ろにある後部機器ベイ。尾翼制御面および APU を制御および通信するためのものです。 冗長空調および加圧パックも通常、主翼ボックス領域の近くにあります。 空調パックのサイズを把握するには、商業ビルの屋上にある空調ユニットを時々見てください。

これまでこれらのコンパートメントを見る機会がなく、無駄のないスペースに必要な機器のサイズを想像するのが難しい人のために、旅客機の床下機器と航空電子機器ベイのビデオへのリンクをいくつか以下に記載しました。これらのコンパートメントの。

787 前方および後方アビオニクスおよび機器ベイ。

https://youtu.be/wDeQ88Z_9Pk

A350 の前部アビオニクスと機器ベイ。 パイロットが機器ベイから手荷物/コンパートメントに入るとき、この大型ワイドボディ機であっても、大人が立ち上がるのに十分なスペースがないことに注意してください。 この航空機の設計者は、賢明かつ効率的に、この航空機が使用するように設計された高さ 64 インチ (5 フィート 4 インチ) の LD3 コンテナに十分な高さだけを手荷物/貨物室に提供しました。 ワイドボディの長距離路線航空機の手荷物/貨物室は無駄なスペースだと主張する愚か者がいないことを願っています。

https://youtu.be/LxS2RR-Vx_s

A320 の前部アビオニクス/機器ベイはコックピット床下にあります。